Օգտակար խորհուրդներ

Փչովի նավակների շարժիչներ. Ընտրություն, արտադրողներ, մոդելներ և գներ


Այս հոդվածը ջրային շարժիչների սկսնակների համար է, և այն բացատրվում է մատչելի լեզվով:
- ինչ պետք է գրանցվել գիմզիներում, իսկ ինչը `ոչ,
- որ դեպքերում իրավունքներն անհրաժեշտ չեն,
- ինչպես և որ նավով դուք կարող եք օրինականորեն կախել ավելի բարձր էներգիայի շարժիչ,
- այն, ինչ դուք պետք է ունենաք նավի մեջ, որպեսզի GIMS տեսուչը հարգի ձեզ:

Ինչպե՞ս էր դա նախկինում:

Ոչ վաղ անցյալում (մինչև 2012 թվականը) շարժիչ ունեցող բոլոր նավակները կոչվում էին փոքր նավակներ, և նրանք պետք է գրանցվեին Փոքր նավակների պետական ​​տեսչությունում (GIMS): Անհրաժեշտ էր գրանցել դրանք, որոնք օգտագործվել են շարժիչի տակ (ցանկացած ուժի) և (կամ) կարող են օդանավում տեղավորել 220 կգ և ավելի: Այսինքն ՝ առանցքում եղել է երկու «հայհոյանք» ՝ ցանկացած շարժիչի առկայություն և 220 կգ և ավելի բեռ: Այո, և այդ ժամանակ մեր ջրատարի եղբայրը տուժեց. Տախտակները գրանցելու / հանելու համար տողերը գրում են, որ պետական ​​թերթերը գրում են, վճարում են տուրքերը, հետո անցնում, ինչպես նաև տարեվերջին վերցնում հարկերը «ջրային ձիերի» համար: Եվ սա միայն դժվարությունների կեսն է. Եթե ես 5 հատ և ավելի տրանսֆորմատորով «պտտեցի» մորթիները, ապա ձեզ հարկավոր է նաև ունենալ փոքր նավը ղեկավարելու իրավունքի վկայագիր, բայց դրա համար պետք է սովորել, ստանալ բժշկական վկայական, հանձնել քննություններ, վճարել վճարներ: Եվ հաճելի կլիներ ուսումնասիրել, քանի որ կա մի տարակուսանք. Դուք անապատում ձկնորսություն եք ձկնորսական ձողով, և դուք «վարվում եք» նավարկող ծովային լույսերի միջով, ասես, որ դուք փչովի նավ չէիք, այլ միջազգային ջրերում օդանավի կրող:


Այսօր բոլոր այս սարսափները կարելի է մոռանալ որպես մղձավանջ: 2012 թվականից ի վեր փոքր անոթների փոխարեն հայտնվել են լողացող միջոցներ (ջրային տնտեսություն). Այն ամենը, ինչը կշռում է 200 կգ-ից պակաս և 8 կՎտ-ից պակաս շարժիչով (10.88 ձիաուժ) շարժիչով, չի պահանջվում գրանցվել (1): Բացառապես ինքնուրույն սեփականատիրոջ ցանկությամբ. Եթե ուզում եք գրանցվել ինչպես նախկինում, եթե ուզում եք այդքան շատ ջրի բեկորներ, ոչ ոք ձեզ չի հարցնի:

ԱՅՍՏԵՂ, Ի՞ՆՉ Է ՊԵՏՔ ԱՅՍՏԵՂ ԱՅՍՏԵՂ ԳՐԱՆՄԱՆ ՄԱՍԻՆ ԴԵՄ Հիշեք ձեր նավակի հետ կապված միայն երկու բնութագիր.
1. Նավակի քաշը շարժիչով (բայց առանց բաքի, բեռի և ուղևորների).
- եթե մինչև 200 կգ, գրանցման կարիք չկա,
- եթե ավելին, անհրաժեշտ է:
Մոռանալու կարողության մասին, այն այժմ իմաստ չունի գիգմաների համար:
2. Շարժիչի հզորությունը.
- մինչև 10,88 ձիաուժ - գրանցվելու կարիք չկա
- ավելին - անհրաժեշտ:
ԿԱՐԵՎՈՐ!
- Փոխվել են նաև իրավունքների մատչելիության պահանջները: Այն ամենը, ինչը ենթակա չէ գրանցման (տե՛ս վերևում նշված պարբերությունները) կառավարման վկայագիր չի պահանջում (2):
- Հարկերի հետ կապված փոփոխություններ չեն եղել. Արտաքուստ շարժիչի համար տրանսպորտի հարկը 5 ձիաուժից է: դուք դեռ պետք է վճարեք (նույնիսկ եթե շարժիչը գրանցված չէ), այժմ պարզապես անհրաժեշտ է ինքնուրույն տեղեկացնել հարկը:
- Եթե նավը գրանցման ենթակա չէ, ապա անհրաժեշտ չէ տեխնիկական փորձաքննություն (TO): - Պարտադիր չէ ապացուցել, որ դուք «ուղտ չեք», պարտադիր չէ փաստաթղթեր ունենալ չհսկվող նավակների համար: Ոչ մի պատժամիջոց չպետք է հետևի: Տեսուչը, օգտագործելով նավի և շարժիչի վրա առկա արձանագրությունները, որոշում է `առջևի ջրագորակը կամ փոքր նավը: Առավելագույնը, ինչը կարող եք խնդրել, նավակի և շարժիչի անվանման ցուցանակին ծանոթանալն է:


ԴԵՊՔ ԿԼԻՆԻ, ԿԱՄ ԿԱՄ ԻՆՉ ԿԱՐՈՂ Է ԻՇԽԱՆԵԼ ԻՐ ԴԱՇՆԱԿԻ ՄԻORՈՆԵՐԻ ՄԱՍԻՆ

Եթե ​​փչովի նավերով ամեն ինչ պարզ է - դրանց մեծ մասը ենթակա չէ GIMS- ի վերահսկողության, ապա շարժիչային հզորությունը 10 ուժով սահմանափակելը լուրջ խոչընդոտներ է առաջացնում լիակատար ազատության համար: Եկեք ասենք, որ դուք ունեք փչովի նավ, որի համար «տասը» շարժիչ է, չնայած ոչ փոքր, բայց չի համապատասխանում իրական կարիքներին: Այս իրավիճակից դուրս գալու ճանապարհը առաջարկեցին վաճառքով հետաքրքրվող սարքավորումների արտադրողները, որոնք հաստատեցին PLM մոդելների թողարկումը `ձևական 10 չգրանցված« ձիերից »15, կամ նույնիսկ 20-ը կազմելու հնարավորությամբ, բայց դրանք ոչ մեկի համար տեսանելի չէին, բացի սեփականատիրոջից: Այսինքն ՝ անվանման հարթության վրա դուք ունեք համեստ «պոնիներ», իսկ գլխարկի տակ կան «գլուխների» համար մի քանի անթիվ հաշվարկներ: Նման շարժիչները ոչ այլ ինչ են, քան ռուսական հրատարակությունը. Մոդելները, որոնք հատուկ ստեղծվել են Ռուսաստանի օրենսդրությունը շրջանցելու համար: Գնորդն ու վաճառողը ուրախ են, որ հարկը, հավանաբար, այնքան էլ լավը չէ տրանսպորտի հարկի վերաբերյալ վիճակագրությունը կազմելիս, եթե որոշեք անցնել շարժիչային հզորության բարձրացման ուղով, բայց միևնույն ժամանակ խուսափել գրանցումից, ապա սա բավականին ողջամիտ, չնայած կիսաիրավական ճանապարհ է: Այստեղ գլխավորը `դա չափազանցելուց և սթափորեն չկապել արդյունքը ձեր նավակի տեխնիկական հնարավորությունների հետ` հաշվի առնելով ռիսկերը:

ԿԱՐԵՎՈՐ ԴԻՄՈՒՄ ԵՐԿՈՒ ՆԿԱՐՆԵՐ.

Եթե ​​նավի վրա փոխանցումը 18 մմ է, ապա այն նախատեսված է մինչև 10 ձիաուժ շարժիչով: Դա ամենևին չի նշանակում, որ «պիտակի» տակ այն անմիջապես կփչանա և կցանկանա սողանքները, բայց այս ռեժիմով համակարգված աշխատանքը չի կարող բերել որևէ բանի: Ինչ-որ պահի, շարժիչը հրաժեշտի «հարված կհասցնի» և կուղեկցի Նեպտունի թագավորություն, կամ նավը պահանջում է հանկարծակի վերանորոգում: Արտադրողը, բարակ տրանսոմը դնելով և դուրս հանելով 8-10 ուժերի սահմանափակումը անվանման տախտակի վրա, ակնարկում է. Հետագա ձեր վտանգի տակ և ռիսկի դիմել, եթե ինչ-որ բան, ապա մենք դրա հետ կապ չունենք: Wantանկանում եք պատրաստել 10 ձիաուժ 15 և ավելին, համոզվեք, որ նավը տրանզոմով է `նվազագույն հաստությամբ 24 մմ, և դա, իր հերթին, նշանակում է, որ այն կլինի ավելի ծանր և թանկ:

Նվազագույն մխոց տրամագծով (44 սմ) նավակի երկարության ստորին սահմանը, որի դեպքում 15 ուժերի շարժիչի օգտագործումը կարելի է համարել անվտանգ, սկսվում է 3.3 մ-ից, հակառակ դեպքում `շարժիչը 10 ձիաուժով ավելի դնելով, առաջին հերթին այն վտանգավոր է, երկրորդը տեղին չէ: Որպես օրինակ ՝ եկեք վերցնենք ժամանակի փորձարկված դիտողություն, որը ուժի մեջ է փչովի նավակի համար. Պլանավորման ռեժիմին հասնելու համար անհրաժեշտ է 1 ձիաուժ շարժիչի հզորություն: 25 կգ քաշ: Պարզվում է, որ 10 ուժեր առանց խնդիրների «բարձրացնում են» 250 կգ քաշով սարքավորված նավը: Նավի մոդելի և շարժիչի շարժիչի ճիշտ ընտրությամբ, ինչպես նաև նավիգացիայի պայմանների հիման վրա սահելը հնարավոր է հասնել ավելի մեծ զանգվածով: Շատ դեպքերում (եթե դուք գնում եք միայնակ կամ միասին առանց ծանրաբեռնվածության), շարժիչը դրեք ավելի քան 10 ձիաուժ: 3.2 մ երկարությունից պակաս նավով, պատճառը կասկածելի է:


Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը, ապա «պիտակի» տակ գտնվող 3.2 մ-ն արդեն «խենթ աթոռակ» է, որն, իհարկե, պատրաստ է իր սեփականատիրոջը տրամադրել սկավառակը, բայց ցանկացած սխալ կարող է վերածվել աղետի: Նման «աթոռակի» արագությունը 40 կմ / ժամ տարածաշրջանում - ջրի վրա, սա, իհարկե, հետաքրքիր է, բայց միայն այն կարող է ավարտվել հանկարծակի լոգանքով: Նույնիսկ պարապ ժամանակ, դուք կարող եք վայրկյան մեկ վայրկյան դուրս գալ: Այս տողերի հեղինակը ոչ միայն վկա էր, այլև առաջին հայացքից կամավոր մասնակից, կանոնավոր իրավիճակը: Ձկնորսության ուղեկիցը, լինելով ծառայության աշխատող, որոշեց ոտքի կանգնել տրոլինգի ժամանակ, որպեսզի վայրկյանով պարզեր այն, ինչ սպասվում էր առաջ: Ձեռքը պահելով ՝ նա ոտքի ելավ և այդ պահին ալիքի պատճառով նա մի փոքր ետ շրջվեց ՝ կորցնելով հավասարակշռությունը պառակտված վայրկյանում: Մեխանիկականորեն, ձեռքի վրա մի ձեռքով շրջվել է գազը ՝ որոնման աջակցության համար, և 15-հոգանոց Yamaha- ն բարձրացրեց մեր փոքր նավակի քիթը: Հատակը բառացիորեն դուրս էր հանում ոտքերի տակ, միայն նավակը շարունակում էր ուղիղ ընկնել ընկնելիս ընկնելով տախտակից, և արձագանքը `մի ձեռքով նա հասցրեց բռնել երկաթուղին, մյուսը` իր ընկերոջ հետ և պահել նրան `հնարավորություն տալով նրան նետել գազը: Նավի վրա սահմանափակումը ընդամենը 8 ձիաուժ էր: - ոչ, դա չի պառակտվել, պարզապես նրա վարքը 15 ուժերի շարժիչի տակ սկսեց ենթադրել նման ծայրահեղ իրավիճակների: Նրանց կարո՞ղ են ձկնորսություն:

Մենք «հարկադիր» շարժիչը դնում ենք նավակների վրա, որտեղ դա ողջամիտ է. Երկարությունը 3,3 մ, գլան տրամագիծը 44 սմ-ից, Եթե նախատեսում եք տեղադրել «մռթմռթված» տասը, ապա արժե հաշվի առնել այն նավակները, որոնք ունեն 24 մմ և ավելի տրանսֆորմատորային հաստությամբ: Մենք ուշադրություն ենք դարձնում ուժեղացմանը. Լարիչների առկայություն, payol- ի հաստությունը 8 մմ է: Սառնարանի խուրձ պահակով: Նավակի ներսում պետք է լինի ինչ-որ բան, որը պետք է պահպանի ինչպես վարորդին, այնպես էլ ուղևորներին ՝ գրիչներ, ձեռքի ռելսեր:

Ինչ է ձեզ հարկավոր ունենալ նավով:


Գրանցմամբ, իրավունքները և շարժիչը դասավորված են: Այժմ մնում է պարզել, թե ինչ է ձեզ հարկավոր նավում ունենալ: Փոքր անոթների համար ամեն ինչ շատ պարզ է. Մատակարարման չափանիշներ կան, եթե ցուցակից ինչ-որ բան նավի վրա չէ, տուգանք է: Նավակների համար (չգրանցված նավակներ) ամեն ինչ ավելի բարդ է. Տուգանք չի նախատեսվում: Այսինքն, դուք կարող եք «մոռանալ» առաջին բուժօգնության հանդերձանքը, խարիսխը և նույնիսկ արանքները: Բայց կյանքի բաճկոնների պակասը անպատժելի է: Ի վերջո, ստուգման խնդիրն է վերահսկել ջրային անվտանգությունը, իսկ փրկարար ուժերը անվտանգությունն են: Եթե ​​Լենինգրադի շրջանի տարածքում եք, ապա ժապավենները պետք է հագնվեն բոլորի մեջ, ովքեր նավում են: Գունավոր կարմիր կամ նարնջագույն ՝ ռեֆլեկտիվ շերտերով, բաճկոնը պետք է հագեցած լինի սուլիչով: Պահանջներն այնքան խիստ չեն, որքանով անտեսվում են, չխոսելով, որ բաճկոնի օգտագործումը անհրաժեշտ է ոչ թե տեսուչի, այլ նավի մեջ գտնվողի համար ՝ իր սեփական անվտանգության համար: Եվ ահա հետաքրքրական է, որ խանութներում վաճառվող էժանագին փրկարարական միջոցների մեծ մասը այդպիսին չեն. Դրանք անվտանգություն են և ոչ թե փրկարարական միջոցներ: Տարբերությունը աշխատանքի սկզբունքի մեջ է: Կյանքի բաճկոնը ձեզ կճեպի ձեր մեջքին և կպահպանի ձեզ բորբոքված, նույնիսկ եթե կորցնեք գիտակցությունը, անվտանգության ճարմանդը չի ստացվի: Չգիտեք ինչպես լողալ, կորցրած գիտակցությունը `փրկության հնարավորությունները նվազագույն են, եթե գտնվում եք անվտանգության բաճկոնով: Դուք պետք է հասկանաք այս վտանգը էժան «կյանքի բաճկոն» ընտրելիս (մինչև 1500 հատ):

Նավակի մատակարարման ստանդարտներին չհամապատասխանելը վարչական պատժելի չէ: Պահանջվում է կյանքի բաճկոններ: Լենինգրադի մարզում նրանք միշտ պետք է մաշված լինեն նավի մեջ գտնվելու ժամանակ, կարևոր չէ ՝ շարժվու՞մ ես, թե կանգ առնես: Մի խնայեք ժիլետներից: Ինչպես տեսնում եք, ջրային շարժիչի օպերատոր դառնալու համար այսօր ձևական խոչընդոտներ չկան: Վայելեք ձեր արձակուրդը ջրի վրա, բայց հիշեք անվտանգության մասին - հոգ տանել ինքներդ ձեզ և նրանց, ովքեր գտնվում են մոտակայքում:

Շարժիչի նվազագույն ուժ

Ռետինե նավակի համար դրսի շարժիչի հզորությունը շատ կարևոր բաղադրիչ է շարժիչ ընտրելիս: Նավը պլանավորման ռեժիմով բերելու համար անհրաժեշտ է բավարար ուժ:

Կան ժամանակներ, երբ փչովի նավակի սեփականատերը ժամանակավորապես չի կարող օգտագործել բավարար հզորության շարժիչ, ուստի այն սահմանափակվում է ավելի ցածր էներգիայի օժանդակ շարժիչով: Սա անվտանգ չէ `արտակարգ իրավիճակների դեպքում քամու ուժը հաղթահարելու անհնարինության պատճառով, նույն ուղղությամբ դեպի ներքին ջրեր շարժվելու դեպքում: Հետևաբար ցածր էներգիայի շարժիչները չեն առաջարկվում:

Այնուամենայնիվ, եթե փչովի նավով զբոսնելը հրատապ է, փորձագետները խորհուրդ են տալիս հաշվարկել նվազագույն շարժիչային հզորությունը, ինչը պլանավորված ելքի համար ավելացնում է մինչև 1/4 ՝ ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ:

Շարժիչի առավելագույն հզորությունը

Թռիչքի հետ ճամփորդության երկրպագուները պետք է հաշվի առնեն շարժիչի առավելագույն հզորությունը, քանի որ այն կապված է կայունության գործոնի հետ և ունի իր սահմանը անվտանգության ստանդարտների նկատմամբ: Արագության բարձրացման դեպքում մեծանում են նաև գայլի վրա գործող ուժերը, ինչը կարող է հանգեցնել անվտանգ շեմի ավելացման և նավակի ծայրահեղացման պատճառ դառնալ և ոչնչացնել նրա գանգը:

Շարժիչի առավելագույն հզորությունը հաշվարկվում է հիմքի ձևի, ստորջրյա մասի առկա ուրվագծերի հիման վրա ՝ կառուցվածքի ամրության և կոշտության պայմանների համաձայն ՝ հատուկ բանաձևով: Նշված արժեքներն արտացոլված են փչովի նավակների կատալոգներում:

Փչովի նավակի թույլատրելի բեռը կախված շարժիչի հզորությունից

Որպեսզի հաշվարկվի, թե քանի կգ բեռ կարող է փչովի նավակի մեջ լինել սահելու հնարավորության համար, անհրաժեշտ է օգտագործել հետևյալ բանաձևը `ավելացնել շարժիչի, նավակի, ուղևորների զանգվածը: Հաջորդը `դուք պետք է որոշեք նավակի տեսակը: «30» արժեքը (ունի ներքևի հարթություն) օգտագործվում է ցածր մեռելոց ունեցող նավակի համար, ավելի մեծ `25, փչովի կլի (ներքևի ձգված) ներքևի մասի համար` «28-29»: Նշված արժեքը բազմապատկվում է շարժիչի հզորությամբ և վերցվում է նախկինում ամփոփված քաշը: Արդյունքում ստացված արժեքը բեռի ծանրությունն է: Եթե ​​արժեքը համապատասխանում է իրական քաշին, ապա անհնար է վերցնել լրացուցիչ բեռը, եթե ավելին, ապա դա կախված է ձեռք բերված արժեքից և իրական բեռից:

Շարժիչի լավագույն արտադրողները

Արտասահմանյան ընկերություններից փչովի նավակների շարժիչները խիստ հուսալի են: Նրանցից ամենահայտնիներն են.

Ընկերությունը նման արդյունքների է հասել ծովային փորձությունների շարունակական վաճառքի հետ կապված `թույլ տալով ժամանակին վերացնել թերությունները: Դրանք բոլորն արտադրում են 2-հարվածային շարժիչներ (2000 ժամվա շրջանառություն) և 4-հարվածային (10,000 ժամվա ռոտացիա): Այնուամենայնիվ, նրանք չունեն մի շարք շարժիչների ամբողջական կազմ, որոնք ունեն 2-20 ձիաուժ հզորություն:

Երկկողմանի շարժիչները պահանջկոտ չեն 92 բենզինի որակի վրա, դրանք հեշտությամբ պահպանվում են և գործում են 35-ից մինչև 15 C ջերմաստիճանում: Միևնույն ուժով, ավելի էժան են, քան քառանիշ շարժիչները: Միակ տարբերությունը սպառված վառելիքի քանակն է: Այսպիսով, մեկ բալոնով 2-հարվածային շարժիչը սպառում է 0.4 / 1 (լիտր վառելիք / ձիաուժ), մինչդեռ 4-հարվածային շարժիչը 0.33 / 0.35 է: Շարժիչի աղմուկի տարբերությունը կարող է զգալ միայն ցածր արագությամբ:

Պետք է նաև նշել, որ 4-հարվածային շարժիչի լրացուցիչ բաղադրիչները պահանջում են ավելի թանկ սպասարկում, ինչը կարելի է անել միայն սպասարկման կենտրոնում: Տեղադրվելիս դրանք թույլ են տալիս հասնել մինչև 30-70 կմ / ժամ արագության:

Տարբեր արտադրողների շարժիչների գները և տարբերությունները

135 Վատ Honda Արտաքին շարժիչ

Արժեքը կախված է շարժիչի հզորությունից, էլեկտրական ստարտափի առկայությունից, տեղաշարժից, բալոնների քանակից (մեկ կամ երկու), վառելիքի բաքի չափից և այլ տեխնիկական բնութագրերից:

Երկկողմանի շարժիչների միջակայքը 2,5-ից 30 ձիաուժ է: ռուբլով ունի հետևյալ գների կատեգորիան.

  • Յամահա - 25,000-ից 132,000,
  • Սնդիկ - 28,000-ից 132,000,
  • Տոհացու - 29500-ից 129 500,
  • Nissan Marine- ն - 31500-ից 126 500,
  • Սուզուկի - 68.900-ից 120,000,
  • Սելվա - 42.500-ից 85,000:

4-հարվածային շարժիչների միջակայքի արժեքը 2.5-ից մինչև 30 ձիաուժ:

  • Սնդիկ - 40,000-ից 50,000,
  • Տոհացու - 45,000-ից 201,000,
  • Nissan Marine- ն - 43,000-ից 221,000,
  • Սուզուկի - 27,000-ից 200,000,
  • Հոնդա - 35,000-ից 215,000,
  • Սելվա - 30,000-ից 150,000:

Շարժիչի գինը և հզորությունը որոշելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել փչովի նավակի տեխնիկական բնութագրերի պարամետրերի համապատասխանությունը (նյութը, երկարությունը, լայնությունը, քաշը, հզորությունը, ծանր հատակի առկայությունը): Օգտագործված շարժիչով ռետինե նավակները պետք է ուշադիր ընտրվեն և ստուգվեն բոլոր այս բնութագրերի համար, ինչպես նաև վստահ եղեք, որ գրանցվելուց հետո ձեզ ոչ մի խնդիր չի ունենա պահպանման հարցում:

Ռետինե նավակի գրանցումը շարժիչով

Boatանկացած նավ և շարժիչ դրա վրա պետք է վերագրանցվեն նոր տիրոջ հետ գնման պահից: Անհատը գրանցվելու համար անհրաժեշտ են հետևյալ փաստաթղթերը.

  • Քաղաքացիական անձնագիր
  • TIN- ը
  • Առևտրային կազմակերպության կողմից կազմված նավի, շարժիչի և վաճառքի պայմանագրի տեխնիկական անձնագիր ՝ նավի վաճառքի նշանի և դրամարկղային կտրոնի կամ տեխնիկական անձնագրի,
  • Գրանցման համար վճարման անդորրագիր:

Ձեր գործողությունները նավակի և շարժիչի արագ գրանցման համար.

  1. Անհրաժեշտ է փաստաթղթեր ներկայացնել GIMS- ին (մոտ է նավակի տեղակայման վայրին կամ ձեր բնակության վայրին):
  2. Գրանցման համար վճարելու անդորրագիր կստանաք, այն պետք է վճարվի Սբերբանկում:
  3. Վճարումից հետո փաստաթղթերը, նավը և շարժիչը (եթե այն նույնպես գրանցեք) բերեք GIMS ՝ տեսուչի կողմից ստուգման համար:

Ճշգրտում

Կախված տրանսմոմով փչովի նավակի չափից և մոդելից, արտահոսքի շարժիչը կարգավորվում է գործնականում: Սա նշանակում է, որ անկախ նրանից, թե որքան տեսական կարող է լինել նավի տերը, միայն համաձուլվածքը ցույց կտա, թե ինչպես ավելի լավ է կասեցնել և ամրացնել էլեկտրակայանը:

Tips մասին, թե ինչպես կարելի է կարգավորել արտաքին շարժիչը PVC նավակի մեջ և ինչպես պատշաճ կերպով թեքել միավորը տրանզոմից.

  1. Անջատեք շարժիչը և բարձրացրեք այն անջատիչը:
  2. Սանրը դադարեցրեք շեշտը կրծքից: Սովորաբար վզնոցի վրա երեք հատ է:
  3. Վերափոխեք քորոցը ցանկապատի վրա ցանկալի դիրքի վրա:
  4. Սկսեք շարժիչը և փորձարկեք նոր կարգավորումը:

Նավակի տրանսոմի բարձրությունը

Արտաքին բոլոր շարժիչները նախատեսված են տրանսֆորմացիայի հատուկ բարձրության համար: Միայն ճիշտ փոխանցման վրա տեղադրված շարժիչը կտա իր անձնագրում նշված ցուցանիշները: Եթե ​​վթարային շարժիչը տեղադրված է շատ մեծ տրանսֆորմոմի վրա, ապա շարժիչի աշխատանքը կգործի օդի և ջրի միջև ընկած սահմանում: Այն լիովին չի ընկղմվի ջրի մեջ և շահագործման ընթացքում կթափի օդը: Սա մեծապես կնվազեցնի շարժիչի աշխատանքը:Եթե, ընդհակառակը, ձեր արտաքուստ շարժիչը դրված է ցածր տրանզոմի, ապա ջրի հոսքը անտեղի դիմադրություն կստեղծի շարժիչի ստորին մասի վրա, կբարձրանա նաև ուսը, որը մղում է նավի վրա գտնվող աղեղը, որը, եթե առկա է բարձր հզորությամբ շարժիչ, կարող է նավը ծալել:

Համաձայն ստանդարտի, արտաքուստ շարժիչը տեղադրվում է այնպես, որ հակահեղափոխական ափսեը («ա» նկարում) գտնվում էր նավակի հատակին զուգահեռ և ներքևի մասից ՝ 30-50 մմ: Իհարկե, դուք կարող եք մի փոքր բարձրացնել շարժիչը, ինչը կբարձրացնի արագությունը, բայց այնուհետև հնարավոր է, որ շարժիչն օդում ծծի: Տրանզոմի բարձրությունը, որի երկայնքով նախատեսված է շարժիչը («բ» գծապատկերում) շարժիչի մոնտաժային կետից հեռավորությունը հակահեղափոխական ափսեի հեռավորությունն է:

Արտաքին անկյուն

Մենք արդեն անդրադարձել ենք այս թեմային առանձին հոդվածում (Արտաքին շարժիչի թեքության անկյունը): Այժմ պարզապես մի փոքր անցեք հիմնական կետերին:

Նավի բոլոր շարժիչները ունեն թեքության ճշգրտման տիրույթ:

  • արտասահմանյան նավակի շարժիչներ ՝ 5-15 աստիճան:
  • «Breeze» ՝ 0-10 աստիճան:
  • «Հորձանուտ» ՝ 5-15 աստիճան:
  • «Ողջույն» ՝ 4-24 աստիճան:

Նախքան նավ գնելը, համոզվեք, որ վաճառողին հարցրեք տրանսոմսի տեսանկյունից: 5 deg- ից ցածր տրանսֆորմացիայի թեքության անկյան դեպքում: կարող եք օգտագործել միայն ձեր նավով վթարային շարժիչ «Վետերոկ». Հակառակ դեպքում նավը անընդհատ կբարձրացնի քիթը: Եթե ​​նավի տեղափոխման թեքության անկյունը 15 աստիճանից բարձր է, ապա միայն շարժիչ «Ողջույն». Նավակի բոլոր մյուս շարժիչները ջրի մեջ կթողնեն նավակի աղեղը:

Մի քանի նկարազարդում շարժիչի անկյունի թեմայի վերաբերյալ:

Նավում բեռների պատշաճ բաշխում

Բացառությամբ նավակի վրա դրսի շարժիչի ճիշտ տեղադրումըՆավակի օպտիմալ բնութագրերը ձեռք բերելու համար մեծ նշանակություն ունի նավակում բեռների ճիշտ բաշխումը: Բեռների բաշխման և դրանց հետևանքների հնարավոր տարբերակները:

Բեռի տեղահանում նավակի խստությամբ:

  • արագության բարձրացում
  • նավը ցատկելու է ալիքների վրա
  • ալիք ավլում

Բեռի տեղափոխումը նավակի աղեղի վրա:

  • փափուկ, սահուն հարված
  • բարելավում է ալիքի կայունությունը
  • ծանրաբեռնված լինելու դեպքում նավը վատ ընթացք կունենա