Օգտակար խորհուրդներ

Ինչպես կապել նավը

Բավական ծերացող ձկնորսը ողողվեց դեպի ափը, ծանրորեն շրջելով փչովի նավակի կողքից, ոտքերը թմրեցին գետնին երկար անհարմար նստածից և ողբալով ասաց. «Դա այդպես է. Ես այլևս երբեք չեմ նստելու այս փչովի ռետինների վրա»:

Անկեղծ ասած, իմ ձկնորսական գործընկերոջ ընկերոջ այս խոսքերը ինձ որոշ չափով զարմացրեց: Ի վերջո, ես գիտեի, թե որքան է նա ուզում իր նավը ձուկ բերել, ինչպես ինքն է ասում, «բաց»: Վերջիվերջո նա նաւակ ձեռք բերեց, և սա, անկեղծ ասած, անսպասելի հիասթափություն է:

Այսպիսով, ինչ է գործարքը: Ինչու՞ նավակից առաջին ձկնորսությունն այդքան նեղացրեց այս ձկնորսին:

Որ «խոսակցություն» չկար

Շատ բան պարզ է դարձել նրա հետ հետագա զրույցից: Զրուցակիցի խոսքով ՝ նույնիսկ քամու թեթև շնչառությունից, նրա նավը շատ էր շրջվում այս կամ այն ​​ուղղությամբ, ինչի արդյունքում նրա ձկնորսական ձողերը սկսեցին նմանվել երկար ճոճանակների, որոնք «ցած էին» աջ կամ ձախ: Եվ ամենից տհաճ. Դրա պատճառով լողացողները կանգուն չէին կանգնում, այլ շրջվում էին ձողերի «փչացող» հուշումներից հետո: Այսպիսով, նա ստիպված էր այն այժմ բռնել մեկ գավազանի համար, այնուհետև մեկ այլ ձողի համար, բարձրացնել դրանք և պահել դրանք, երբ շրջվում է լողացողների ուղղությամբ:

Մի խոսքով, ձկնորսությունը փչացավ, հիանալի տեսակի հանգստի փոխարեն այն վերածվեց շարունակական ցավոտ գործընթացի: Եվ բոլորը, քանի որ ձկնորսը անփորձ սխալ է խարսխված, ինչի պատճառով պարզվեց, որ այդպիսի «զվարճանք» է եղել: Իր իսկ ընդունելությամբ նա նախ իջեցրեց մեկ բեռ, իսկ միանգամից մյուսը: Երկու բեռնատարներից լարերն անցան ջրի տակ ՝ ուղղահայաց դիրքով: Եվ սրանով խարսխված նավակ Իհարկե, ջրի վրա այն կայուն չի ամրագրվի: Դա ոչ միայն անընդհատ կվերածվի միմյանց կողքից, այլև «կախված կլինի» ետ և առաջ կամ աջից ձախ, մանավանդ որ քամին հաճախ փոխում է ուղղությունը:

Ինչպե՞ս խարսխել նավակը, որպեսզի խուսափենք դրա պտտվելուց և «ճահճացումից»:

Հակիրճ, մենք կարող ենք սա ասել. Անհրաժեշտ է ապահովել, որ բեռներով բեռնված առջևի և հետևի լարերը (կամ պարանները) ձգված լինեն հակառակ ուղղությամբ: Եվ սա նշանակում է, որ նրանք չպետք է ջրի տակ ընկնեն ուղղահայաց, ինչպես լեռնային ձկնորսի նման, բայց նշանակալից տեսանկյունից: Միայն լարերը և ձգված լարերը ապահովորեն կպահեն ձեր նավը հաստատված դիրքում:

Պետք է հիշել, որ պահպանման հիմնական բեռը փռված նավակ ընկնում է հետևի բեռի և, համապատասխանաբար, հետևի լարի վրա, հատկապես ուժեղ քամիների կամ հոսանքներում: Հետևաբար, հետևի բեռը պետք է լինի շատ ավելի ծանր, քան առջևի մասը, քանի որ առջևի բեռը, կարելի է ասել, միայն ամրացնում է նավը տվյալ ուղղությամբ, մինչդեռ հետևի բեռը այն պահում է տեղում:

Եվ այսպես նավը խարսխված էր ավելի հուսալիորեն, հետևի լարը պետք է լինի մեկուկես և երկու անգամ ավելի երկար, քան ջրամբարի այն հատվածի խորությունը, որտեղ որոշեցիք ձկնորսություն վարել: Օրինակ, եթե խորությունը մոտ երեք մետր է, ապա հետևի խարիսխի լարը պետք է լինի առնվազն հինգից վեց մետր: Առջեւի լարի երկարությունը կարող է զգալիորեն պակաս լինել, միայն մի փոքր գերազանցելով լճակի խորությունը:

At խարսխող նավակներ պետք է դիտարկել որոշակի հաջորդականություն: Անձամբ ես անում եմ հետևյալը: Ես առաջին հերթին իջեցնում եմ հետևի բեռը: Հենց նա շոշափեց ներքևը, ես աստիճանաբար լողացա առաջ ՝ միաժամանակ վերացնելով լարը ներքևի պառկած բեռի հետևից: Theրամբարը երկու անգամ ավելի խորությամբ հեռավորությունից բեռից տեղափոխելուց հետո առջևի բեռը իջեցրեք այնպես, որ դրանից լարը չստացվի, բայց զգալի թուլությամբ (լարը երկարությունը պետք է լինի մոտ մեկ մետր ավելի մեծ, քան ջրամբարի խորությունը): Այժմ, պահելով հետևի լարը, ես քաշում եմ այն, որի արդյունքում նավը սկսում է վերադառնալ առաջին բեռին: Եվ հենց որ ես զգում եմ, որ երկրորդ լարը քաշվում է, և նավակի շարժը կանգ է առնում, ես անմիջապես կապում եմ հետևի լարը նավակի հետ: Այժմ դուք կարող եք հանգիստ լինել. Նավը ոչ մի կախվել և ճոճվել չի սպառնում:

Եթե ​​անհրաժեշտ է ավելի հուսալիորեն խարսխել առջևի բեռը (օրինակ, անցուղիներում, ուժեղ հոսանքներում), ապա բավական է օգտագործել ավելի երկար լարը: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում հետևի լարը նախևառաջ պետք է ընդլայնվի համապատասխան ավելի մեծ երկարության: Դրանից հետո նորից քաշել այն և հասնել կողմերի «հավասարակշռության»:

Իհարկե, կատարյալ եղանակին, երբ հանգիստ և հանգիստ է, պարզապես կարող եք բեռները իջեցնել առանց լարվածության լարերի վրա: Բայց, գիտեք, որ ձկնորսության ժամանակ նման եղանակային պայմանները ծայրահեղ հազվադեպ են: Կարիք չկա ձգվել լարերը և ջրիմուռներով գերաճած մանր ջրավազաններում ձկնորսություն կատարելիս:

Ներառյալ քամու և հոսանքի

Եթե ​​ձկնորսությունը պետք է արվի լճացած ջրի վրա, ապա ամեն ինչ պարզ է առանց հետագա ձգձգման. Նավը պետք է խարսխված լինի այնպես, որ նրա քիթը դեմ է քամուն, դեպի ալիք: Ի վերջո, ձկնորսական ձողերը տեղադրվում են վերին մասի վրա, ինչը նշանակում է, որ քամու մեջ վարդակով կեռիկ գցելը շատ ավելի հեշտ և հարմար կլինի, և քամին հետևի մեջ կլինի: Բացի այդ, ավելի անվտանգ է. Երբ քամին ուժեղանում է ջրի հսկայական մարմիններում, մեծ ալիքներ են առաջանում, և դրանք տախտակով փոխարինելը հղի է լուրջ հետևանքներով:

Բայց ի՞նչ անել, եթե իհարկե ձկնորսություն եք անում: Ի՞նչն է ավելի կարևոր հաշվի առնել `քամու կամ հոսանքի ուղղությունը: Ի վերջո, դա հաճախ տեղի է ունենում այսպիսին. Հոսքը ուղղվում է մեկ ուղղությամբ, իսկ քամին `հոսքի դեմ կամ հակառակ կողմում: Այստեղ, ինչպես ասում են, պետք է ընտրել երկու չարիքները պակաս:

Վատ է, իհարկե, երբ քամին խանգարում է ձկնորսական գավազան գցելուն, կողքից կամ դեմքից փչելուց: Բայց նույնիսկ ավելի վատ, եթե սկսեք քամու մեջ ձկնորսական ձող գցել, և բոցը կբերի հոսքը դեպի աջ կամ ձախ, կամ նույնիսկ կհանգեցնի նավին: Այս դեպքում ձկնորսական գիծը քաշվում է, բոցը սկսում է «պարել» ալիքի վրա, հալվում է: Այս դեպքում խայթոցը դժվար է կամ անհնար է նկատել:

Հետևաբար, կա միայն մեկ ելք. խարիսխ այն, այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է հոսքի երկայնքով: Իհարկե, եթե նավը ներսից շտապող քամին և ալիքը այնքան ուժեղ չեն, որքանով վտանգ են ներկայացնում անկյունազորի համար: Այնուամենայնիվ, ես հաճախ եմ տեսել, թե ինչպես են որոշ անկյունավորներ դեռևս նավը լցնում քամու վրա, նույնիսկ երբ դեռևս ջրի մեջ ձկնորսություն են անում: Այս դեպքում ՝ նավակի նրբագեղ կողմի հետևում, բավականին հանգիստ, առանց ալիքների, ձևավորվում է հատված, շատ հարմարավետ ձկնորսության համար: Դա ամենից հաճախ արվում է այն դեպքում, երբ նավի մեջ չկան ոչ թե մեկ, այլ երկու կամ երեք անկյուն: Ձկնորսական ձողերը կողմերում տեղադրվում են քամու ուղղությամբ:

Այս խարիսխով ձկնորսությունը ավելի հարմար է և անվճար: Ես ինքս էլ եմ այդպիսի պայմաններում ավելի քան մեկ անգամ ձկնորսել: Բայց, կրկնում եմ, այս տարբերակը թույլատրելի է միայն այն դեպքում, եթե դա թույլ է տալիս քամու ուժը: Բացի այդ, նման ձկնորսությունը հնարավոր է միայն ծանր նավակներից, իսկ փչովի նավակների համար դա դժվար թե տեղին լինի:

Հաճախ հնարավոր է ձկնորսություն անել մանր ջրամբարներում, որտեղ որոշ տեղերում ջրից վերև դուրս եկող ջրիմուռներով տեղանքներ կան: Այս վայրերում նույնիսկ ուժեղ քամիով ալիքներ գրեթե չեն լինում: Եվ այսպիսով, խարիսխը այստեղ շատ հարմար է: Մի փոքր խորության վրա, կրկնում եմ, անհրաժեշտ չէ բեռի պարանները սերտորեն քաշել, կարող եք ազատորեն բեռները ուղղահայաց իջեցնել: Իսկ ստորջրյա ծածկոցները հուսալիորեն «բռնացնում» են բեռների ծանրաբեռնվածությունը, թույլ չեն տա նավակը շարժվել նույնիսկ ուժեղ քամով: Բացի այդ, այստեղից շատ հարմար է ջրիմուռների եզրին վարդակ գցել, որի վրա ձկները ամենից հաճախ են քայլում:

Հարկ է հիշեցնել, որ խարսխված նավից ձկնորսության ժամանակ, հատկապես մակերեսային խորության վրա, անհրաժեշտ է դիտարկել լռությունը: Պատահարի հարվածով արցունքի կամ գավազանով նավի կողքին, ինչպես նաև այլ արտասովոր ձայն, անմիջապես անցնում է հատակին և կարող է վախեցնել և նույնիսկ ցրել ձուկը: Դրանից հետո դուք ստիպված կլինեք շատ սպասել, մինչև վերջապես ամեն ինչ հանդարտվի, և ձուկը նորից վերադառնա կերակրման վայր:

... Բայց իմ այդ ընկերը, ձկնորսը, այնուամենայնիվ, «հաշտվեց» իր փչովի նավի հետ և այժմ հաճույքով ձկնորսություն է անում դրա վրա: Սակայն, հանուն դրա, ես ստիպված էի մանրամասնորեն բացատրել նրան, թե ինչպես պետք է խարսխել: Հուսով եմ, որ այս լավ խորհուրդը օգտակար կլինի մյուսների համար, հատկապես սկսնակ անկյունատերերի համար:

Պարզ կես բայոն

Պարզ կես բայոն - Դա ոչ ամուր հանգույցներից ամենապարզն է և լայնորեն կիրառվում է ծովային արդյունաբերության մեջ: Պարզ կես բայոնետը ծառայում է որպես շատ հանգույցների վերջնական տարր: Մալուխի վազքի ավարտը կցված է այն օբյեկտի շուրջ, որի վրա պետք է կցված լինի մալուխը, այնուհետև մալուխի արմատային վերջի շուրջը և անցնի ձևավորված օղակի մեջ:

Դրանից հետո մալուխի վազքի վերջը ամրացվում է մացառով դեպի արմատային ծայրը: Կապված այս եղանակով, հանգույցը հուսալիորեն դիմակայում է ուժեղ ձգմանը: Նա կարող է անցնել թեմային, բայց երբեք չի ձգվում:

Երկու մալուխը «խորթ» և «դրանց» ծայրերը միացնելու համար օգտագործվում է մի պարզ կես բայոնետ:

Պարզ բայոն

Պարզ բայոն - Երկու նույնական կես բեյոնները կազմում են հանգույց, որը նավաստիները անվանում են պարզ բայոն:

Գծապատկերում երևում է ոչ խստացնող հանգույց, որը լայնորեն կիրառվում է ծովային բիզնեսում. Ամենապարզ և հուսալի հանգույցներից մեկը `ճոճանակներ, կծում, զենքեր և բոլլարդեր:

Tիշտ կապված բեյոնետը սխալ բեյոնետից տարբերելու համար ժողովի երկու հանգույցները պետք է հավաքվեն: Եթե ​​միևնույն ժամանակ մենք ստանում ենք տրիկոտաժային հանգույց, ապա, ապա, մի պարզ բայոնետ ճիշտ կապվեց: Նման բայոնետում դրա վազքի ավարտը, ինչպես առաջինից հետո, այնպես էլ երկրորդ գագաթներից հետո, պետք է հավասարապես տարածվի իր ավարտից ցածր կամ ցածր: Inverted, այսինքն, ոչ պատշաճ կապված պարզ բեյոնետով (Նկար Բ), երկրորդ գագաթից հետո վազքի ավարտը ընթանում է հակառակ ուղղությամբ, այլ ոչ թե առաջինից հետո: Երբ փոխարկված հանգույցով բեյոնետի երկու հանգույց հավաքվում են, սպիտակեցվածի փոխարեն ձեռք է բերվում կովի հանգույց: Եթե ​​մի պարզ բեյոնետի կես բեյնեթները պատրաստված են տարբեր ուղղություններով, ապա մալուխը քաշվելիս նրանք միասին կմիանան, և ժողովը խստացվի: Նավատներում պարզ բեյոնետի հիմնական կիրառումը հանգույցի ծայրերի ամրացումն է բեկորային սարքերի վրա, բեռի կրպակների շրջապտույտների ամրացումը աչքերի և հոնքերի համար, բեռի կախազարդի ամրացումը բեռի վրա բարձրանալուն:

Aանկացած պայմաններում նման ստորաբաժանումում կես բեյոնների առավելագույն քանակը չպետք է գերազանցի երեքը, քանի որ դա լիովին բավարար է, և ավելի մեծ թվով կես բեյոնների ավելի մեծ քանակով միավորի ուժը չի բարձրանա:

Առագաստանավերը հաճախ օգտագործում են երկու պարզ բեյոններ `երկու ծովային, մալուխի և ցանցապարկի ժամանակավորապես միանալու համար:

Ափին, այս ստորաբաժանումը կարող է օգտագործվել բոլոր դեպքերում, երբ մալուխը պետք է ժամանակավորապես կցված լինի օբյեկտի վրա ուժեղ քաշքշման համար, օրինակ, մեքենա քշելիս `մանգաղով: