Օգտակար խորհուրդներ

Ուղիներ ֆինանսավորելու համար

Pin
Send
Share
Send
Send


Օդային երթևեկության վերահսկիչը օդանավերի անվտանգ, էներգախնայող, կանոնավոր և կանոնավոր տեղաշարժն ապահովելու նպատակով օդային երթևեկության հսկողություն իրականացնող մասնագետ է: Թե կոնկրետ ինչն է ընդգրկված մասնագիտական ​​պարտականությունների շրջանակում և ինչպես դառնալ օդային երթևեկության վերահսկիչ, մենք կքննարկենք հոդվածում:

Մասնագիտության պատմություն

Օդային երթևեկության վերահսկիչների միջազգային օրը նշվում է հոկտեմբերի 20-ին, քանի որ 1961 թ.-ի այս օրը ստեղծվել է Օդային երթևեկության վերահսկման ասոցիացիաների միջազգային ֆեդերացիան (համառոտ ՝ անգլերենից IFATCA): Այնուամենայնիվ, այս երիտասարդ մասնագիտության պատմությունը սկսվում է շատ ավելի վաղ `այն պահից, երբ կապն առաջին անգամ հաստատվեց օդանավի և տեղում թռիչքային համակարգողի միջև: Ավելի ուշ, ռազմական ինքնաթիռների զանգվածային տեսակների գալուստով, սկսվեց ձևավորվել բեռնաթափման և վայրէջքի վերահսկման ստանդարտները: Բայց քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում բեռների և ուղևորափոխադրումների կառավարման վերջնական ստանդարտացումը ձևավորվեց IFATCA- ի ստեղծումից հետո, որն այսօր ներառում է ավելի քան 50 հազար օդային երթևեկության վերահսկիչ աշխարհի տարբեր երկրներից:

Մասնագիտության նկարագրությունը և բնութագրերը

Ռուսաստանում օդային երթևեկության կազմակերպումը մի ամբողջ բարդ գործընթաց է, որն ապահովում է վերահսկողության կենտրոնների փոխգործակցությունը ԵՄ բանկոմատի կառուցվածքում (որը կոչված է օդային երթևեկության կառավարման միասնական համակարգ): Օդային տարածությունը բաժանված է կառավարման կենտրոնների և դասերի պատասխանատվության ոլորտների, և կատարված առաջադրանքների տեսակից կախված ՝ դրանք առանձնացվում են առանձին.

  • պլանավորման կետեր, որոնք աշխատում են օդային տարածքի ավելի արդյունավետ օգտագործման վրա ՝ թռիչքի պլանը հայտնվելու պահից,
  • օդային երթևեկության վերահսկիչների կետերը, որոնք զբաղվում են ուղիղ երթևեկության հսկողությամբ այն պահից, երբ շարժիչը սկսվում է տաքսի տեղափոխել նպատակակետային օդանավակայանի ավտոկայանատեղի:

Չվերթի պլանավորման տարածքի համաձայն, առանձնանում են ԵՄ բանկոմատների երեք տեսակները ՝ Հիմնական կենտրոնը (ԳԿ), Գոտու կենտրոնը (ZC) և Շրջանային կենտրոնը (ՌԿ): Նրանցից յուրաքանչյուրում, ըստ գոտիավորման, հավաքագրված և վերամշակված ներկայացված (FPL) և կրկնող (RPL) չվերթի պլանները, նրանք վերահսկում են ինչպես Ռուսաստանի օդային տարածքում, այնպես էլ միջազգային ավիաընկերությունների (GC) կանոնավոր և անկանոն թռիչքների պլանավորման գործընթացը, նրանք կանխատեսում են օդային տարածքի կարիքները և և այլն Գոյություն ունեն նաև տեղական ավիաընկերությունների, թռիչքների տեղեկատվական կենտրոնների վերահսկման կենտրոններ:

Օդային երթևեկության փուլերի առանձնացումը ենթադրում է թռիչքի ընթացքում կառավարման կենտրոնների տարանջատում: Օդանավակայանում դիսպետչերի աշխատատեղը վերահսկիչ կենտրոնի աշտարակ է: Սա մի սենյակ է, որը գտնվում է մի քանի տասնյակ մետր բարձրության վրա, հսկայական պատուհաններով, հագեցած համակարգիչներով, մոնիտորներով, որոնք ցուցադրում են օդն ու օդերևութաբանական պայմանները, ազդանշանային տախտակ, ռադիոընկերության և կապի սարքավորումներ, գծապատկերային սեղաններ, աղյուսակային նշաններ, հեռադիտակներ և, վերջապես, հարմարավետ ամուր աթոռ:

Դիսպետչերական «անձնակազմը» բաղկացած է ռադիոլոկացիոն հսկողության օդային երթևեկության վերահսկիչից, ինքնաթիռը կառավարողից, իսկ օգնականը `դատավարական հսկողության դիսպետչերը, որը զբաղվում է հաստատումներով: Դահլիճում, բառացի և փոխաբերական իմաստով, հետևի հետևում կանգնած են ավիափոխադրումների ավագ հսկիչը (հերթափոխի ղեկավարը) և թռիչքի տնօրենը:

Օդային երթևեկության պայմաններում միաժամանակյա մոնիտորինգը երբեմն ապահովվում է երկու-երեք տասնյակ կողմերով, մինչդեռ անհրաժեշտ է միաժամանակ դիտարկել եղանակային փոփոխությունները, ճնշումը, մոտակա օդանավակայանների վիճակը և այլն:

Օդային երթևեկության վերահսկիչի աշխատանքի առանձնահատկությունն այն է, որ ցանկացած պահի կարող է ծայրահեղ իրավիճակ առաջանալ, որի դեպքում որոշում պետք է կայացվի նույնքան արագ և պարզ, որքան սովորական ժամանակացույցը դիտելիս: Եվ ամեն ինչ կարող է պատահել. Ռադարային համակարգը կամ նույնիսկ շարժիչը կարող են ձախողվել ինքնաթիռում, մառախուղը կարող է ընկնել ժապավենի վրա և այլն: Երբեմն, վատթարանալու պայմանների պատճառով, գոտին տեսանելի չէ անզեն աչքով կամ հեռադիտակի միջոցով: Այս դեպքում թռիչքուղու վրա առկա են գործիքների և լույսերի համար լավ համակարգված ընթացակարգեր, բայց լարվածությունը բարձրանում է նման պահերին: Ինչպես փորձառուին տված հարցազրույցում խոստովանեց օդային երթևեկության մեկ վերահսկիչ. «Մեզ համար ցանկացած իրավիճակ կանոնավոր է»: Այնուամենայնիվ, ավիացիոն ոլորտում կա «ավիացիոն դեպք»: «Ահազանգ» կամ «աղետ» փուլը հայտարարելու մասին որոշումը (օրինակ ՝ վայրէջքի ժամանակ վայրէջք կատարելը) որոշում է կայացնում թռիչքի տնօրենի կողմից:

Մինչև ընդհատումը, օդային երթևեկության վերահսկիչը անցնում է պարտադիր բժշկական զննում: Աշխատանքային օրը տևում է, որպես կանոն, յոթ ժամ ընդմիջում ՝ առնվազն 20 րոպե յուրաքանչյուր երկու ժամվա ընթացքում: Լարվածությունը թեթևացնելու համար անհրաժեշտ է ընդմիջում, որը վահանակի հետևում շատ արագ աճում և կուտակվում է ՝ ավելացնելով սխալի վտանգը, ուստի հոգնածությունն անընդունելի է:

Քանի որ օդային երթևեկության վերահսկիչի մասնագիտությունը կապված է մշտական ​​բարձր հոգե-հուզական ծանրաբեռնվածության հետ, այն իրավունք է տալիս կենսաթոշակի վաղաժամկետ նշանակման իրավունք:

Ինչ մասնագիտություններ են ավելի լավ ուսումնասիրելու համար

Օդային երթևեկության վերահսկիչի վերապատրաստում ստանալու համար հիմնական դասընթացները կարող են ավարտվել մի քանի մասնագիտություններով.

  • Օդային երթևեկության հսկողություն - մասնագիտացման կոդ ՝ 2.25.03.03.
  • Օդային տարածքի օգտագործման կազմակերպում և թռիչքների օդային նավիգացիոն աջակցության կազմակերպում. Մասնագիտացման կոդ ՝ 2.25.05.05.
  • Օդանավերի երթևեկության կառավարման համակարգեր - մասնագիտացման կոդ ՝ 2.24.05.06

Յուրաքանչյուր պրոֆիլի համար ծրագրի համար կան 1-ից 3 տարբերակներ, որպեսզի դիսպետչերական մուտք գործող ուսանողները կարողանան ընտրել, թե որտեղ պետք է սովորեն:

Ուսման լավագույն համալսարանները

Մասնագիտացված կրթության համար առավել հեղինակավոր համալսարաններն են.

  • Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարան:
  • Մոսկվայի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​տեխնիկական համալսարան:
  • MAI - Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտ:
  • Հարավային Ուրալի պետական ​​համալսարան (Չելյաբինսկ):

Այնուամենայնիվ, ավարտելուց հետո կրթությունը չի ավարտվում: Դիսպետչերը պետք է անցնի 3 տարին մեկ անգամ առաջատար ուսուցում և, կախված դասից, 1-3 տարին մեկ անգամ հաստատի ներկայիս օդային երթևեկության վերահսկիչի վկայականը. Երրորդ դասը հաստատվում է տարեկան, երկրորդը `2 տարին մեկ անգամ, առաջինը` 3 տարին մեկ:

Աշխատանքային պարտականություններ

Օդանավերի հետ շփումը պահպանվում է թռիչքի ընթացքում, բայց կա օդանավակայանի վերահսկիչների միջև պարտականությունների փուլային տարանջատում. Մեկը վերահսկիչ է պատասխանատու նստելու համար, մյուսը `բարձրանալու համար, երրորդը` վայրէջքի համար և այլն: Միևնույն մասնագետը մատչելի է տարբեր մասնագիտությունների:

  • Տաքսի մենեջեր: Պատասխանատվությունները ներառում են գոգնոցի վրա իրավիճակի մոնիտորինգ: Դա թույլ է տալիս կամ արգելում է զամբյուղը և ժամանակն այնպես է կարգավորում, որպեսզի մյուս կողմը տաքսիով չխորտակվի գոտիով: Օդանավը գոտի բերելուց հետո, օդային երթևեկության վերահսկիչը մարտկոցը փոխանցում է այն գործընկերոջը, որը պատասխանատու է սկզբի համար:
  • Սկսել մենեջերը Այն վերահսկում է ինքնաթիռի շարժը թռիչքուղու երկայնքով և շարժը նախասահմանային ուղիղ գծի վրա:
  • Մոտեցման ղեկավար Այն ինքնաթիռը հասցնում է որոշակի բարձրության ՝ ապահովելով անվտանգ մոտեցում և վայրէջքի պայմաններ մանևրելու համար:
  • Circle դիսպետչեր: Նա նաև պատասխանատու է վայրէջքի ժամանակ մանևրելու ունակության համար, բայց ավելի ցածր բարձրության վրա:

Մոտեցման կարգավորիչները և շրջանակի վերահսկիչները ֆիզիկապես կարող են տեղակայվել հարակից սենյակում: Նրանք ավելի շատ ժամանակ ունեն յուրաքանչյուր առանձին տախտակի վրա որոշումներ կայացնելու համար, բայց կողմերն իրենք են յուրաքանչյուր ժամանակի մեկ միավորում ավելի շատ, քան հսկիչ և տաքսի դիսպետչերները:

Գալիլեո: Դիսպետչերներ (2019 թ. Հուլիս):

Օդային երթևեկության վերահսկիչները աշխատում են ավիաընկերությունների և պլանային այլ փոխադրողների համար ՝ թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու համար: Նրանք նավապետի հետ կիսում են յուրաքանչյուր թռիչքի անվտանգության համար ընդհանուր պատասխանատվությունը և աշխատում են իրենց ընկերության անվտանգ և արդյունավետ գործունեությունն ապահովելու համար: FAA- ի ինքնաթիռի դիսպետչերի սերտիֆիկացումը պահանջում է ընդամենը հինգից վեց շաբաթվա դասընթաց:

Ուղարկել պարտականությունները

Ինքնաթիռների վերահսկիչները աշխատում են կուլիսներում, որպեսզի ապահովեն թռիչքի անվտանգությունը:

Նրանք ունեն բազմաթիվ պարտականություններ և պետք է աշխատեն ավիաընկերության շատ տարբեր գերատեսչությունների և անձնակազմի հետ `անվտանգ թռիչքները, ժամանակին մեկնելու և ժամանումները կառավարելու համար: Մինչ ավիաընկերության օդաչուն պատասխանատու է միանգամից մեկ թռիչքի համար, հսկիչը միաժամանակ վերահսկում է շատ ինքնաթիռներ, ինչը շատ զբաղված է դարձնում ինքնաթիռի վերահսկիչի աշխատանքը:

Օդանավի դիսպետչերի որոշ պարտականություններ ներառում են.

  • Մշակել չվերթի պլաններ ՝ ուղղված թռիչքի բոլոր ասպեկտներին, ինչպիսիք են վառելիքը, քամիները, եղանակը, պահպանման խնդիրները, քաշը և հավասարակշռությունը, օդանավակայանի հետաձգումները և շատ այլ գործոններ:
  • Յուրաքանչյուր թռիչքի բնութագրերի, սահմանափակումների, քաշի և հավասարակշռության հաշվարկ, արագություն, բարձրություն, հեռավորություններ և երթուղիներ
  • Անհրաժեշտ և անվտանգ թռիչք ապահովելու համար կառավարեք եղանակային գերբնակվածությունը և երթուղին կամ ինքնաթիռը վերափոխեք
Չվերթի ընթացքի մոնիտորինգը և կապիտանին զգուշացնելով եղանակային փոփոխությունների, օդանավակայանում ձգձգումների, թռիչքադաշտի փակման և այլնի մասին:
  • Անհրաժեշտության դեպքում չվերթների չեղարկում կամ հետաձգում
  • Արտակարգ իրավիճակի ժամանակ գործողության լավագույն ընթացքի որոշում, օդաչուին տեղեկացնել առկա տարբերակների մասին, ինչպիսիք են մոտակա օդանավակայանները կամ վայրէջքի շերտերը վերափոխման համար, այնուհետև վերահսկվում է վերահղված ինքնաթիռը
  • Նախապատմություն

FAA- ն պարտավոր է, որ FAA- ի կողմից հաստատված վերահսկողական բոլոր դասընթացները ապահովեն առնվազն 200 ժամ դասընթաց օդային երթևեկության վերահսկման ուսանողների համար:

Կան բազմաթիվ ինքնաթիռների վերահսկիչի հավաստագրման բազմաթիվ ծրագրեր, որոնք հաստատվում են FAA- ի կողմից: Նրանց մեծ մասը առաջարկում է կամ հնգամյա կամ վեցշաբաթյա դասընթաց, որը ներառում է պահանջվող 200 ժամ: Որոշ մարդիկ, ինչպիսիք են օդային երթևեկության վերահսկիչները և ավիաընկերության օդաչուները, կարող են ստանալ ավելի քիչ ուսումնական ժամեր ունեցող վերահսկիչի վկայական, քանի որ դասընթացների թեմաների մեծ մասը համընկնում են:

FAA- ի ինքնաթիռների կառավարչի հավաստագրման դասընթացը կներառի 14 CFR 65. 55 (ա) -ում նշված հետևյալ թեմաները.

ՀՕՏ-ները ՝ կապված ավիաընկերության օդաչուների գործողությունների հետ

  • Օդերևութաբանություն
  • Եղանակի և NOTAM- ի և օգտագործման հավաքածու և մեկնաբանություն
  • Եղանակի կանխատեսումների և կանխատեսումների մեկնաբանություն
  • Ազգային եղանակային ծառայությունների ապրանքներ և ծառայություններ
  • Քամու և միկրոբուրգերի իմացություն և կանխարգելում
  • Օդային նավարկումը IMC- ի և Ազգային օդային տարածքի համակարգի ընթացքում
  • Օդային երթևեկության վերահսկման ընթացակարգերը, ինչպիսիք են ժամանումը, երթուղին և ուղևորության մեկնումը և գործիքի մոտեցումները
  • Ինքնաթիռի կատարողականը և քաշի և հավասարակշռության հաշվարկները
  • Աերոդինամիկա
  • Մարդկային գործոնները
  • Օդային նավիգացիայի որոշումների կայացում
  • Անձնակազմի ռեսուրսների կառավարում (CRM)
  • Գրավոր քննություն

Օդանավի վերահսկիչ վկայականի գործնական քննությունը ներառում է թռիչքի մանրամասն պլանավորում:

Նվազագույն մանրամասներով դուք նախատեսում եք թռչել որպես իրական դիսպետչեր իրական կյանքում ՝ հաշվի առնելով եղանակային պայմանները, օդային երթևեկության վերահսկման ընթացակարգերը, ընկերության պահանջները, օդանավի պահպանման խնդիրները, ինքնաթիռների բնութագրերը, քաշը և հավասարակշռությունը, վառելիքի կառավարումը, օդանավակայանի տեղեկատվությունը և այլն: Դուք կգնահատվեք թռիչքի ամբողջ տարածքում: Քննողը ձեզ կտրամադրի FAA- ի կողմից սահմանված գործնական թեստային ստանդարտներում առաջադրանքների հետ կապված գիտելիքներ:

Flightանկացած խնդիր կամ նշանակություն ունեցող ոլորտներ, որոնք չեն լուսաբանվում ձեր թռիչքի պլանը վերանայելու ընթացքում, կքննարկվեն բանավոր քննության ընթացքում, որի ընթացքում FAA- ի կողմից նշանակված փորձագետը հարցեր կտա, և դուք կպատասխանեք դրանց:

Ո՞վ է հարմար

Թեկնածուների պահանջները շատ լուրջ են, ուստի, պրակտիկա անցնելուց հետո, թեկնածուների միջինը 1/10-ը ցուցադրվում է: Բարձր պահանջներ կան ոչ միայն հատուկ գիտելիքների ծավալի (օդերևութաբանություն, աերոդինամիկա, նավարկություն, ռադիո սարքավորումներ և այլն) և ընդհանուր գիտելիքների (ԻԿԱՕ-ի սանդղակով 4-րդ մակարդակի անգլերենի իմացություն), այլև այս գործի համար թեկնածուի հոգե-հուզական կայունության համար:

Բարձր որակավորում ունեցող մասնագիտություններից օդային երթևեկության վերահսկիչները ռիսկի են ենթարկում այն ​​մարդկանց շրջանում, որոնց մասնագիտությունն ավելի է խորացնում կամ հրահրում ինքնասպանությունների հակումներ: Հետևաբար, բացի լուրջ ընդհանուր բժշկական հանձնաժողովից, օդային երթևեկության վերահսկիչների թեկնածուն պետք է անցնի հոգեբանական թեստ ՝ համապատասխանության համար: Հաճախ ձևակերպումները հատուկ սովորեցվում են սթրեսի դեմ պայքարելու համար: Պատահական չէ, որ դիսպետչերների շրջանում հանգստի ամենատարածված տեսակներից մեկը լճեր ձկնորսությունն է:

Կան տարիքային սահմանափակումներ: Մինչև 40 տարի, աշխատանքի ընդունվելու համար բժշկական զննում է իրականացվում երեք տարին մեկ անգամ, այնուհետև `երկու տարի հետո, իսկ 50 տարուց` տարեկան 50 տարուց, կատարվում է ամբողջական փորձաքննություն `եզրակացություն մասնագիտական ​​համապատասխանության վերաբերյալ:

Օդային երթևեկության վերահսկիչի աշխատավարձ

Հրապարակված թափուր աշխատատեղերի մեծ մասում առաջարկվում է օդային երթևեկության վերահսկիչի աշխատավարձ ՝ ամսական մինչև 40 հազար ռուբլի: Նման թափուր աշխատատեղերի մեծ քանակի պատճառով առաջարկվող միջին աշխատավարձը բավականին ցածր է և չի համապատասխանում պատասխանատվության մակարդակին և անհրաժեշտ որակավորումներին, որոնք պետք է ունենան օդային երթևեկության վերահսկիչ:

Այնուամենայնիվ, բավարար թափուր աշխատատեղեր կարելի է գտնել մինչև 80 հազար ռուբլի վճարումներով: Ավելի քիչ, բայց նաև հրապարակված, աշխատանք առաջարկվում է ամսական և ավելի բարձր 125-165 հազար ռուբլով: Առավելագույն աշխատավարձը, որն առկա էր առաջարկների ցանկում, կազմել է 214,5 հազար ռուբլի / ամիս:

Ինչպե՞ս ստեղծել կարիերա

Կարիերան կառուցելիս օդային երթևեկության վերահսկիչն աճում է թռիչքների ավագ վերահսկիչին, այնուհետև ՝ ավելի մեծ հեղինակություն ունեցող թռիչքային կառավարչին: Այնուամենայնիվ, ոչ միայն աշխատատեղերի աճը, այլև մարզային օդանավակայանից օդանավակայան անցումը բարձր երթևեկությամբ և աշխատուժի բարձրացմամբ, ինչը դառնում է մի տեսակ պրոֆեսիոնալ մարտահրավեր օդային երթևեկության վերահսկիչի համար, կարող է դառնալ կարիերայի յուրօրինակ շրջադարձ:

Աշխատանքի հիմնական տեղը թողնելիս դիսպետչերը կարող է փորձել իրեն որպես մատակարարի ինժեներ, լոգիստիկ, այսինքն ՝ այն աշխատավայրում, որտեղ պահանջվում են նրա մասնագիտական ​​հմտությունները:

Կարիերայի հեռանկարներ

Գիտական ​​ֆանտաստիկայի և ֆուտուրոլոգիայի բնագավառում մի շարք աշխատանքներ նվիրված են օդաչուների և դիսպետչերական մասնագիտություններում ռոբոտներին մարդկանց փոխարինելու թեմային (օրինակ ՝ Ստանիսլավ Լեմի «Հետաքննություն» գիրքը): Օդային երթևեկության վերահսկիչի գործունեությունն, իրոք, շատ արագ է ավտոմատացվում: Այնուամենայնիվ, սարքերի շահագործման վերահսկողությունը և արտակարգ իրավիճակների դեպքում վերջնական որոշումը մնում է անձի մոտ: Սա նշանակում է, որ այս մասնագիտությունը պահանջարկի տակ կլինի երկար ժամանակ:

Բովանդակություն

Օդային երթևեկության վերահսկիչի (օդային երթևեկության վերահսկման դիսպետչերի) աշխատանքների կազմակերպումը Ռուսաստանի Դաշնության օդային երթևեկության կառավարման միասնական համակարգում (ԵՄ բանկոմատ) տեղակայված օդային երթևեկության կառավարման կենտրոնների միջև փոխգործակցության բարդ գործընթաց է:

Իր գործառույթը կատարելու համար օդային երթևեկության վերահսկիչը օգտագործում է նավիգացիայի ռադիոտեխնիկական միջոցներ, օդանավերի անձնակազմի հետ ռադիոկապ և հեռախոսային հաղորդակցություն: Նաև օդային երթևեկության վերահսկիչի աշխատատեղը հագեցած է համակարգիչներով (համակարգիչներով), օդային իրավիճակի ցուցադրման մոնիտորներով, օդերևութաբանական պայմաններով, ազդանշանային տախտակներով, հաղորդակցություններով, ցուցանակների և նշանների ցուցանակներով, պլանշետներով, գծապատկերային աղյուսակներով, տեղեկատու փաստաթղթերով և այլն:

Ապահովել օդային տարածքի արդյունավետ օգտագործումը և ինքնաթիռների թռիչքի վերահսկումը, օդային տարածքը բաժանվում են կառավարման կենտրոնների պատասխանատվության դասերի և ոլորտների: Ըստ կատարված տեխնոլոգիական առաջադրանքների տեսակի, դրանք բաժանվում են կառավարման սենյակների `օդային տարածքի և հսկիչ սենյակների օգտագործումը պլանավորելու համար ուղիղ օդային երթևեկության վերահսկման համար: Այսպիսով, թռիչքի վերահսկողությունը սկսվում է թռիչքի պլանի ներկայացման պահից, մինչև այն փակվի կամ չեղարկվի, և օդանավերի շարժը դիտարկվում է այն պահից, երբ շարժիչները սկսվում են կայանատեղում, անմիջապես մեկնման օդանավակայանում տեղակայվելուց անմիջապես առաջ, մինչև տաքսի տեղափոխելը կայանատեղի ՝ նպատակային օդանավակայանում վայրէջքից հետո:

ԵՄ բանկոմատների իշխանությունները, որոնք նախատեսում են օդային տարածքի օգտագործում և կազմակերպել օդային երթևեկության հոսքեր, ներառում են.

«Հիմնական կենտրոն» (GC EU բանկոմատ) Այն հավաքում և վերամշակում է թռիչքների պլանները (ներկայացվում և կրկնում է, այսինքն `FPL և RPL), ԵՄ շահագրգիռ օդային երթևեկության վերահսկման կենտրոնները ԵՄ-ին է փոխանցում թռիչքային երթուղին, վերահսկում է օդային տարածքում և Ռուսաստանի Դաշնության օդանավակայաններում կանոնավոր / անկանոն միջազգային և ներքին թռիչքների պլանավորման գործընթացը, ապահովում է թույլատրելի ընթացակարգ: ՌԴ Իրականացնում է օդային երթևեկության հոսքերի կազմակերպումը օդային երթևեկության երթուղիների երկայնքով և աերոդրոմների տարածքներում, ներառյալ համատեղ օդանավակայաններում, որի համար կազմում է օդային երթևեկության վերահսկման օդային տարածքի պահանջների կանխատեսում ՝ հաշվի առնելով հայտարարված օդային երթևեկության հսկողության կարողությունները, թռիչքների արգելումները և սահմանափակումները, և, ԵՀ-ի կենտրոնական օդային երթևեկության կառավարման վարչության հետ միասին, մշակում է օդային երթևեկության հոսքերի կազմակերպմանն ուղղված միջոցառումներ, որոնք ուղղված են անվտանգ ATS խթանմանը:

«Զոնալ կենտրոն» (WEC EU ATM) Հավաքում և վերամշակում է թռիչքների պլանները (ներկայացվում և կրկնվում է), վերահսկում է օդային տարածքում և իր պատասխանատվության տարածքի օդանավակայանում կանոնավոր / անկանոն ներքին թռիչքների պլանային գործընթացը, ապահովում է թույլատրելի ընթացակարգ ՝ իր պատասխանատվության տարածքի օդային տարածքը օգտագործելու համար: Համաձայնեցնում է օդային երթևեկության հոսքերի կազմակերպմանն ուղղված միջոցառումները իր տարածքի բանկոմատների ԵՄ Կենտրոնական կառավարման և դրա հետ կապված Կենտրոնական բանկոմատների հետ:

«Районный Центр» (РЦ ЕС ОрВД) Այն հավաքում և վերամշակում է թռիչքների պլանները (ներկայացվում և կրկնում է), դրանք ներկայացնում է ԳԹԿ օդային երթևեկության կառավարման համակարգ, վերահսկում օդային տարածքում և նրա տարածքի աերոդրոմներում կանոնավոր / անկանոն ներքին թռիչքների պլանավորման գործընթացը և ապահովում դրա տարածքի օդային տարածքի օգտագործման թույլատրելի ընթացակարգը: Համակարգում և իրականացնում է իր տարածքի աերոդրոմների և ԵՄ հարևան օդային երթևեկության վերահսկման կենտրոնների հետ օդային երթևեկության հոսքերի կազմակերպման ուղղությամբ միջոցառումներ:

Աերոդրոմի առաքման ծառայություններ իրականացնող դիսպետչերական կետերը ներառում են.

«Աերոդրոմի ATS միավորի օդային երթևեկության կառավարման ստորաբաժանում (նախկին ADP) Այն վերահսկում է թռիչքները իր օդանավակայանի տարածքում ՝ դրանց պլանավորման և իրականացման գործընթացում: ADP դիսպետչերը ունի համակարգող գործառույթ, որը համատեղում է թռիչքի պլանավորումը և իրականացումը իր օդանավակայանի տարածքում: Անձնակազմից տեղեկությունները ստանալուց հետո օդանավը ակտիվացնում և փակում է թռիչքի պլանները ԱԹՍ ԱՍ-ի պլանավորված ենթահամակարգերում, ինչպես նաև փոխանցում է նորերը, որպեսզի համապատասխան հսկիչ կենտրոններում առկա լինի հավաստի տեղեկատվություն յուրաքանչյուր թռիչքի մեկնման ժամանակի և երթուղու վերաբերյալ: Այն նաև տեղեկատվություն է տրամադրում ԱՏՍ-ի ստորաբաժանումներին և ԵՄ բանկոմատային կենտրոններին օդանավերի իրական տեղաշարժի վերաբերյալ իրենց օդանավակայանի տարածքում: ADP դիսպետչերը օդանավի անձնակազմին տալիս է խորհուրդներ և թռիչքի համար անհրաժեշտ տեղեկատվություն: Ապահովում է բանկոմատոմատի GC- ի կամ EC- ի կողմից նշանակված օդային երթևեկության հոսքերի կազմակերպման միջոցառումների կազմակերպումը:

Առաքման ծառայության առաքման կետ «Առաքում» թռիչքի թույլտվությունը տալիս է չվերթի ուղարկմանը `համաձայն ներկայացված թռիչքի հատակագծում (FPL) նշված երթուղու, համաձայն IWP- ի թույլտվության և ADP դիսպետչերի կողմից նախապես պատրաստված այլ տեղեկատվության:

«Տաքսի» դիսպետչերական կետ (DPR) վերահսկում է օդանավերի շարժը շարժիչները սկսելու պահից մինչև նախնական մեկնարկը (մեկնելուց հետո) և վայրէջք կատարելուց հետո տաքսիստներին տաքսի պահելու պահից (օդանավի ժամանումից հետո)

«Սկսել» և «վայրէջք» կետի առաքման կետը (SDP, RAP) նրանք վերահսկում են շարժումը թռիչքուղու վրա (նախնական մեկնարկի պահից) և նախնական վայրէջքի ուղիղ գիծը, վերահսկում են ինքնաթիռի տեղափոխումը և մոտենալ վայրէջք կատարող օդանավերը, թույլ են տալիս հանել և վայրէջք կատարել:

Ուղղորդման կետ «Circle» (KDP) վերահսկում է օդանավերի տեղաշարժը բեռնման և վայրէջքի գոտում 200 մ-ից (կամ թռիչքի գործողությունների հրահանգների համաձայն մեկ այլ բարձրությունից) մինչև 50 մակարդակ (1500 մ) և օդանավակայանից 50 կմ հեռավորության վրա գտնվող շառավղով: Ժամանում ինքնաթիռներին մոտենալու թույլտվություններ և նախնական բարձրանալու հրահանգներ:

Դիսպետչերական ծառայության դիսպետչերական ծառայության մատուցման կետերը ներառում են.

Մոտեցում դիսպետչերական կայան (DFS և VDPP) վերահսկում է օդային տարածքում օդանավերի տեղաշարժը ՝ սահմանափակված 1800-5700 մ բարձրությունների վրա, իսկ օդանավակայանից 50 կմ-ից մինչև 90-200 կմ (հաճախ տարբեր արժեքներ) շառավղով:

Դիսպետչերական կետերը, որոնք կատարում են շրջանային դիսպետչերական ծառայությունները, ներառում են.

«Վերահսկիչ» դիսպետչերական կետ (Շրջանային կենտրոն / դուստր օկրուգի շրջկենտրոն) (RC / RC) վերահսկում է ինքնաթիռների տեղաշարժը 3350 և ավելի բարձրություններում, իսկ հորիզոնական հարթությունում սահմանված սահմաններում:

Թռիչքային տեղեկատվական ծառայություններ մատուցող դիսպետչերական կետերը ներառում են.

«Տեղական օդային գծերի», «Տեղական տեղակայման կետ» կամ «Թռիչքների տեղեկատվության կենտրոն» (TIR, KDP MVL) վերահսկում է օդանավերի տեղաշարժը գետնից դեպի բարձրություն, որպես կանոն, 1,500 մ բարձրության վրա, օդային երթևեկության ծառայության երթուղիների սահմաններում, ինչպես նաև սահմանված պատասխանատվության սահմանը (սովորաբար Ռուսաստանի Դաշնության վարչական շրջանի կամ դրա նշանակալից մասի հետ համապատասխան համահունչ տարածքում) հորիզոնական հարթությունում: Շատ օդային գործողություններ, խոշոր օդանավակայաններից հեռու, իրականացվում են TIR դիսպետչերների հսկողության ներքո:

Ծանր օդային երթևեկության պայմաններում մեկ օդային երթևեկության վերահսկիչի հսկողության ներքո կարող են միաժամանակ լինել 10-30 և ավելի ինքնաթիռ:

Օդային երթևեկության վերահսկիչների վերապատրաստումը բարդ գործընթաց է: Ռուսաստանում նախնական կրթությունը տեղի է ունենում ավելի քան 3-4 տարի մասնագիտացված միջնակարգ և 5 տարի բարձրագույն ուսումնական հաստատություններում, օրինակ ՝ Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարան, Ուկրաինայի բարձր ավիացիոն վարչություն, Մոսկվայի պետական ​​տեխնիկական համալսարան, Սանկտ Պետերբուրգի պետական ​​համալսարանի Կրասնոյարսկի մասնաճյուղ, Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարանի Խաբարովսկի մասնաճյուղ:

  • Խաբարովսկ FiSPb GUGAledzha

Հետագա դասընթացները կատարվում են յուրաքանչյուր 3 տարում, կատարվում է ներկայիս օդային երթևեկության վերահսկիչի վկայականի հաստատումը `կախված օդային երթևեկության վերահսկիչի կարգից, 2 կամ 3 տարի հետո: Բելառուսում օդային երթևեկության վերահսկիչները վերապատրաստվում են MATU GA- ի կողմից: Ուկրաինայում մասնագետները վերապատրաստվում են NAU և KLA NAU- ում: Ղազախստանում մասնագետները վերապատրաստվում են AHA- ի կողմից, իսկ հետագա վերապատրաստումը տեղի է ունենում ձեռնարկություններում:

Ուղղակի օդային երթևեկության հսկողության վրա աշխատելու համար օդային երթևեկության վերահսկիչը պարբերաբար անցնում է բժշկական թռիչքների փորձագիտական ​​հանձնաժողով, որը նման է քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուներին, որոնց արդյունքները տալիս են եզրակացություն մասնագիտական ​​համապատասխանության վերաբերյալ, ինչը նրան թույլ է տալիս շարունակել աշխատել հաջորդ 4 տարիների ընթացքում, եթե օդային երթևեկության վերահսկիչը 40 տարեկանից բարձր չէ: 2 տարին մեկ և 50 տարուց մեկ անգամ, օդային երթևեկության վերահսկիչը պետք է անցնի բժշկական թռիչքների փորձագիտական ​​հանձնաժողով `ամեն տարի (համաձայն Մոսկվայի ավիացիոն վարչակազմի Դաշնային ավիացիոն վարչություն 2002 թ. թռիչքի և ուղարկման անձնակազմի փորձաքննության: վա): Հոգե-հուզական սթրեսի առումով այս մասնագիտությունը տեխնոլոգիայի և մարդկային կյանքի հետ կապված ամենավտանգավոր և պատասխանատու մասնագիտություններից մեկն է (հոգեբանության տեսանկյունից առավել հետաքրքրում է Կրուգի մենեջերի աշխատանքը):

Բացի այդ, ներկայումս օդային երթևեկության վերահսկիչի պարտադիր պահանջն է անգլերենի իմացությունը միջազգային ստանդարտներով սահմանված սահմաններում: 4 - պարտադիր մակարդակը ICAO մասշտաբով 2011 թվականից:

Զինվորական օդանավակայանում թռչելիս նշանակվում է «Թռիչքների կառավարման խումբ» ՝ վերապատրաստված և հաստատված թռիչքային անձնակազմի սահմանված կարգով: Օդային երթևեկության կազմակերպման գործառույթների մի մասը վերապահվում է հրամանատարական և վերահսկիչ կենտրոնի (KDP) և գնդի վերահսկողության լիաժամկետ մասնագետներին: Միևնույն ժամանակ, ռազմական դիսպետչերների չափորոշիչները և նրանց աշխատանքի էությունը շատ տարբեր են քաղաքացիական գործընկերներից: Բժշկական թռիչքների հանձնաժողովն անցկացվում է տարին մեկ անգամ, հաստատվում է դասի որակավորման հաստատումը - երկու տարին մեկ անգամ ՝ թռիչքների գործնական կառավարման ստուգում (յուրաքանչյուր աշխատավայրից առանձին), առնվազն տարին մեկ: Ռազմական ավիացիայում թռիչքների կառավարման խումբը նույնպես տատանվում է խնդիրների առումով: Մասնավորապես, զորամասի GRU- ն կառավարում է թռիչքները օդային նշանակության տարածքում, որը տեղակայված է օդուժի հրամանատարական աշտարակի վրա, մինչդեռ ավիացիոն ստորաբաժանումների կողմից մարտական ​​գործողությունների անցկացումը վերահսկվում է ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարական կետից (ԿՊ) `ղեկավարման նավարկողների կողմից (ռազմական հրամանատարության աշխատակիցներ - ռազմական հրամանատարության և վերահսկիչ ստորաբաժանումներ) կողմից: Գնդի հրամանատարական կետը տեղակայված է շտաբի շենքում և մարտական ​​գործողությունների ընթացքում ՝ հրամանատարական կետում (շտապ հրամանատարական տեղակայման կետ, սովորաբար ստորգետնյա բունկեր): KDP աշտարակը, որպես օդանավակայանում գտնվող շենք, գումարտակի հաղորդակցության օբյեկտներից մեկն է:

Մինչև 2011 թվականը Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերում այս ոլորտում մասնագետների վերապատրաստում տեղի ունեցավ Յեյսկի բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոցում, 2012 թվականից ի վեր EVVAU- ն տեղափոխվեց Կրասնոդար կազմակերպչական և կադրային գործունեության համար և դարձավ օդաչուների օդաչուների Կրասնոդարի բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոցի բաժանմունքներից մեկը: 2013 թվականից EVVAU- ն որպես առանձին ֆակուլտետ տեղափոխվեց Նավիգատորների Չելյաբինսկի բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոց: Պրոֆիլում դասընթացները տևում են 5 տարի ՝ մասնագիտությամբ պետական ​​դիպլոմ շնորհելու միջոցով ՝ «Օդանավի շահագործման և օդային երթևեկության վերահսկման ինժեներ»: Ռազմական հաշվառման մասնագիտություն. «Ավիացիոն ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների կառավարում»:

Pin
Send
Share
Send
Send